أخبار

كواحد من عناصر التشغيل للنظام الهيدروليكي ، يعد المحرك الهيدروليكي مهمًا بشكل خاص في الاستخدام الفعلي. ولكن ما الذي يجب الانتباه إليه أثناء التثبيت ؟ عند توصيل عمود القيادة للمحرك الهيدروليكي بآلات أخرى ، يجب أن يكون متحدًا المركز أو يعتمد اتصالًا مرنا. يرجى الرجوع إلى الخطوات التالية على وجه التحديد:

كواحد من عناصر التشغيل للنظام الهيدروليكي ، يعد المحرك الهيدروليكي مهمًا بشكل خاص في الاستخدام الفعلي. ولكن ما الذي يجب الانتباه إليه أثناء التثبيت ؟ عند توصيل عمود القيادة للمحرك الهيدروليكي بآلات أخرى ، يجب أن يكون متحدًا المركز أو يعتمد اتصالًا مرنا. يرجى الرجوع إلى الخطوات التالية على وجه التحديد:

1. قدرة محمل المحرك الهيدروليكي على تحمل القوة الشعاعية. بالنسبة للمحركات التي لا يمكنها تحمل القوة الشعاعية ، يجب عدم تثبيت البكرة وغيرها من أجزاء النقل مباشرة على المحور الرئيسي.

يتم تشغيل العجلة المسننة النشطة بواسطة محرك هيدروليكي ، وتدفع العجلة المسننة السلبية بكرة حزام النقل. وفقًا للمستخدمين ، غالبًا ما يتعرض المحرك لتسرب الزيت ، ويبدأ تسرب الزيت بعد أقل من 3 أشهر من استبدال حلقة الختم. ما الذي يسبب تسرب النفط ؟ يقود المحرك الهيدروليكي البكرة من خلال ناقل الحركة بالسلسلة ، ولأن ناقل الحركة بالسلسلة سيولد أيضًا قوة شعاعية ، فإن ختم الزيت يتشوه بعد أن يتحمل القوة الشعاعية ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت.

2 ، محرك سلسلة محرك هيدروليكي

يجب أن يكون أنبوب الزيت المتسرب بالمحرك مفتوحًا ، وعمومًا لا يتم توصيل الضغط الخلفي. عندما يكون أنبوب الزيت المتسرب طويلًا جدًا أو يتم الضغط عليه مرة أخرى بسبب الحاجة ، يجب ألا يتجاوز حجمه القيمة المسموح بها بواسطة ختم الضغط المنخفض.

يجب أن يكون الزيت المتسرب من الخارج قادرًا على التأكد من أن غلاف المحرك مليء بالزيت ، ومنع جميع الزيت الموجود في الغلاف من التدفق مرة أخرى إلى خزان الوقود عند الإغلاق.

بالنسبة للمحركات ذات وقت التوقف الطويل ، لا يمكن حملها بالكامل مباشرة ، ويجب استخدامها بشكل طبيعي بعد النقل الجوي لفترة من الوقت.

3. يجب أن يكون للإطار الذي يقوم بتركيب المحرك صلابة كافية

يجب أن يكون لكل من حامل المحرك وقلبه المثبت صلابة كافية لتحمل القوة المضادة التي يعطيها المحرك عند عزم الدوران الناتج.

Can الصلابة غير الكافية للإطار للمحرك المثبت ستنتج اهتزازًا أو تشوهًا ، وحتى الحوادث ، ولا يمكن ضمان أن يكون الترابط بين محرك الأقراص ومحور المحرك ضمن 0.1 مم.

4. لا ينبغي استخدام المحرك الهيدروليكي وعلبة التروس في نفس الوقت

من خصائص ناقل الحركة الهيدروليكي أن نسبة الطاقة إلى الوزن كبيرة ، وبشكل عام ، يمكن لدائرة المحرك الهيدروليكي نفسها إكمال وظائف تنظيم السرعة وتغيير السرعة المعتادة.

إذا تم استخدام المحرك الهيدروليكي مع علبة تروس معًا ، فسوف يفقد خصائص التحكم الهيدروليكي ، كما أنه سيزيد بشكل كبير من حجم وتكلفة المعدات.

5. يجب إعادة منفذ تسرب الزيت للمحرك الهيدروليكي إلى خزان الوقود بشكل منفصل

على الرغم من أن جميع ضغط إعادة الزيت ليس مرتفعًا من المفهوم العام ، إلا أن ضغط إعادة الزيت في العديد من الأنظمة الهيدروليكية لا يزال يحتوي على ضغط معين ، ولا يسمح تجويف تصريف الزيت للمحرك الهيدروليكي بالضغط.

يتم توصيل الجزء الداخلي من منفذ تصريف الزيت للمحرك الهيدروليكي بتجويف هيكل الغلاف ، ولا يعمل ختم العمود لمحور المحرك إلا كختم ولا يتحمل الضغط. إذا تم توصيل هذا الفم بخطوط أنابيب إعادة الزيت الأخرى ، فمن السهل التسبب في تلف ختم عمود المحرك ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت ، لذلك لا يُسمح بتوصيل منفذ تصريف الزيت للمحرك الهيدروليكي بأنابيب إرجاع الزيت الأخرى.

6. لا ينبغي أن يدخل المحرك الهيدروليكي الهواء

عندما يعمل النظام الهيدروليكي في البداية ، فإنه يحتوي حتما على الهواء في خط أنابيب النظام.

جزء مهم من تصحيح أخطاء النظام هو تصريف الهواء في النظام ، وهو أمر مهم بشكل خاص للمحركات الهيدروليكية.

هناك عملية للوسيط الهيدروليكي في المحرك تتغير فجأة من الضغط العالي إلى الضغط المنخفض ، وتردد العملية مرتفع للغاية ، بمتوسط حوالي 10 مرات لكل دورة.

Th عندما يحتوي الزيت الهيدروليكي الذي يدخل المحرك على هواء ، فإنه سينتج عنه تآكل محلي عند حدوث طفرة في الضغط ، مما يتسبب في تلف المحرك بسرعة.